Наверняка многие ездили на высокоскоростном поезде «Сапсан», который был разработан в Германии. Но мало кто знает, что в XX веке по железным дорогам уже ходил прообраз немецкого поезда,  созданный на Сормовском заводе!

Сегодня в рубрике «Нижегородские изобретатели» знакомимся с Брониславом Сигизмундовичем Малаховским – инженером, организатором советского паровозостроения, создателем паровоза серии С, одного из лучших отечественных курьерских локомотивов, преодолевшего скоростной рубеж в 100 километров в час!

Хотя Малаховский не уроженец Нижегородской земли, многие годы его жизни были связаны с Сормовским заводом. Именно здесь под руководством Бронислава Сигизмундовича был спроектирован и построен паровоз 1-3-1 С.

Уже в начале прошлого века завод славился на всю страну высоким техническим уровнем, ведь не каждое предприятие получало тогда разрешение на постройку паровозов. Стоит отметить, что Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов – при постройке копировались чужие схемы и образцы. Но инженеры во главе с  Малаховским с энтузиазмом засели за чертежные столы, и к 1910 году из ворот Сормовского завода вышли пять новеньких паровозов со скоростью 110 км/ч, названных «Паровоз С» (Сормовский).

В ходе испытаний комиссия Министерства путей и сообщений была приятно удивлена показателями, которое продемонстрировало детище Малаховского: «паровоз с составом в девять вагонов прошел от Петербурга до Москвы за 7 ч. 59 мин. с остановками, при этом смог развить свою максимальную скорость до 125 км/ч».

Россия, которая заметно отставала в развитии железной дороги, сделала гигантский скачок вперед!  «Паровозы С» стали одними из быстрых в Европе – «гончая» Малаховского» — так стали называть эти курьезные поезда. Сам конструктор говорил: «У моих гончих высокие ноги, тонкий и легкий скелет с выносливой мускулатурой, большой объем легких, мощное сердце, надежность…».

Б. С. Малаховский был создателем  и других русских паровозов. В их числе – сормовский вариант четырёхосного локомотива серии Ѵ ижица с надстрочным индексом “с” Ѵ С. Сормовская Ижица 1914 года оказалась самым мощным товарным паровозом серии и, одновременно, самым мощным паровозом с осевой формулой 0-4-0.

Перед Первой мировой войной Б. С. Малаховский создал проекты паровозов 2-3-1 и 1-4-1 с двухцилиндровыми машинами одиночного расширения, превосходящих по мощности все европейские паровозы того времени.  Он предложил объединить  котлы, цилиндры и ряд деталей. Оба проекта осуществлены, однако, не были. А в 1915 г. разработан проект усиления паровоза С до тех параметров, которые имеет советский пассажирский паровоз Су. Война помешала осуществить и эту идею.

В 1919 году Малаховский уехал из Нижнего Новгорода, став начальником отдела паровозостроения Государственного объединения машиностроительных заводов. Одновременно преподавал в Московском высшем техническом училище (МГТУ им. Н. Э. Баумана). В последние годы жизни он работал на Невском заводе имени В. И. Ленина в Ленинграде.

Детище Малаховского на много лет пережило своего создателя. Оно могло бы затеряться после Гражданской войны, но советское правительство посчитало, что лучший по своим конструктивным данным – это паровоз С.

И еще целых 45 лет «гончая» Б.С. Малаховского эксплуатировалась на железных дорогах Советского союза – до 1960-х годов! Специалисты современной России называют его лучшим российским локомотивом XX века.

Литература:

Голубчик Г. Н. Нижегородское землячество / Г. Н. Голубчик ; [предисл. авт.]. – Нижний Новгород : Книги, 2012. – 623 с. – (Нижегородские были).

Ухин В. А. Люди творческой мысли / В. А. Ухин. – Горький : Кн. изд-во, 1958. – 65, [2] с. : ил. – (Наш город).

Ухин В. А. Люди творческой мысли : механики и конструкторы, изобретатели, географы и путешественники, авиаторы, химики, фотографы / В. А. Ухин. – Горький : Горьк. кн. изд-во, 1956. – 210 с.